Станции петербургского метрополитена обещано оснастить металлодетекторами, ретнген-установками, датчиками наличия взрывчатых веществ и прочим «высокоинтеллектуальным» оборудованием. Кроме того, покой и безопасность граждан будут охранять усиленные наряды патрульно-постовой службы, кинологи с собаками и даже психологи-физиономисты, способные вычленить из толпы угрожающих правопорядку граждан. Впрочем, когда заработает весь этот комплекс мер безопасности, никто не знает. Пока же, как говорит начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, согласно поручению президента РФ первоочередные меры по установке современных систем безопасности надлежит сделать до 31 марта 2011. В метрополитене говорят, что могут не уложиться в срок - из-за неясностей с финансированием.
Как пояснил Гарюгин, из федерального бюджета на эти цели в 2011 году выделено порядка 300 млн рублей, в 2010 году метрополитену предоставили еще около 513 млн рублей. Однако освоить их в прошлом году не успели, поскольку деньги пришли лишь 31 декабря и теперь их, по логике, необходимо вернуть в федеральный бюджет.
Пока что более или менее «укомплектовать» современной системой безопасности удалось лишь станцию метро «Ладожская». Там недавно был оборудован пункт выборочного досмотра пассажиров и багажа. В идеале в пункте должны быть металлодетекторы, стационарные и мобильные рентген-установки, датчики, определяющие наличие взрывчатых веществ.
В 2011 году подобное оборудование должно появиться еще на 20 станциях. Однако о каких именно станциях идет речь, в метрополитене говорить пока не готовы. Сейчас нет ни конкретного утвержденного списка необходимого оборудования, а также нет понимания того, кто непосредственно должен заниматься обеспечением безопасности - сотрудники метрополитена или службы охраны правопорядка. Кроме того, в законодательной базе не прописано, кто будет досматривать пассажиров и багаж на городском транспорте.
Более того, установка современных систем безопасности на всех станциях метрополитена может привести к тому, что тариф на проезд в Петербурге вырастет еще на 3 рубля: с 25 рублей до 28 рублей. По словам Гарюгина, это произойдет в том случае, если федеральный центр не увеличит финансирование.
В связи с чем глава метрополитена полагает, что сейчас необходимо сосредоточиться на укомплектовании штата патрульно-постовых служб, обеспечении проверки станций метро кинологами с собаками, внедрении интеллектуальной обработки видеоинформации.
«Нужно понимать и то, что установить такое оборудование на всех 64 станциях метро, нет возможности также из-за того, что некоторые из них небольшие по площади. Там технически невозможно организовать зону досмотра. Поэтому абсолютно стерильную зону в метрополитене, который ежедневно провозит 2,5 млн пассажиров, такую, как в аэропорту, мы сделать физически не сможем»,- заключил он.
В настоящее время в рамках реализуемой в 2006-2009 годах программы усиления безопасности системы видеонаблюдения в метро есть на 52 из 64 станций, в 3 депо из 5, а 16 станций оборудовано стендами тревожной информации.
Проезд повысили энергетики
Депутатов больше интересовали вопросы, связанные с иными аспектами деятельности городской подземки. Например, можно ли заморозить рост тарифов на проезд в метрополитене. Как сообщил депутат Олег Нилов, по его подсчетам за 6 лет стоимость жетона выросла в 2,5 раза с 10 до 25 рублей, то есть в среднем на 16% в год, а в 2010 – сразу на 13%.
В ответ Владимир Гарюгин сообщил, что отчасти в росте цен на проезд виноваты монополисты. Например, энергетики подняли тариф на электроэнергию на 30%, а не на 15%, как планировалось изначально. Так ежемесячно на оплату электроэнергии метрополитен тратит почти 170 млн рублей. «Цены можно было бы и заморозить, но только в случае увеличения поступлений из городского бюджета»,- заключил он.
Спикера Вадима Тюльпанова заинтересовало, сможет ли метрополитен в случае чего функционировать как полноценное бомбоубежище. Владимир Гарюгин его разочаровал. «В последние 20 лет метро строится не как объекты гражданской обороны, а как объекты транспорта. Иначе стоимость новых станций вышла бы на четверть дороже», - заявил он. По его словам, несмотря на наличие аритезианских скважин, сейчас подземка рассчитана лишь на кратковременное пребывание в нем большого количества людей.
Еще депутатов интересовало, сможет ли метрополитен противостоять химическим атакам, почему на станциях так много нищих, отчего подземка не рассчитана на инвалидов и пр. Многие избранники спрашивали, когда наконец новые ветки метро дотянутся до их округов.
От Красного Села до Барселоны
Так депутат Евгения Семенова интересовалась у начальника метрополитена перспективами появления новых станций в Красносельском районе. По ее словам, еще в начале 70-х годов в советской прессе писали об открытии новой станции на пересечении пр. Ветеранов и пр. Маршала Жукова. Но за 40 лет она так и не появилась. «Красносельский район в последние годы переживает бурное жилищное строительство и наземным транспортом из него все труднее выбираться», - посетовала депутат.
По словам Владимира Гарюгина, метрополитен уже приступил к проектированию Красносельско-Калининской ветки, а начало ее строительства начнется после 2015 года. Новая ветка будет «полукольцевой», пересечет сразу три линии, пройдя через станции «Кировский завод», «Московские ворота» и «Обводный канал». В настоящее время уже идет резервирование площадок под новые станции. По словам Гарюгина, непосредственно в Красносельском районе их будет несколько, и в том числе на пр. Маршала Жукова.
А вот вице-спикера Геннадия Озерова главный метрополитеновец не порадовал. По мнению депутата, пришла пора тянуть новую ветку от Купчино до Пушкина – в ближайшие годы два новых жилых микрорайона увеличат население города почти вдвое, до 200 тыс. человек. «Строительство новых веток до Пушкина, Колпино и Петродворца слишком накладно. Более эффективным будет связывать эти пригороды с Петербургом линиями легкорельсового трамвая»,- отвечал Владимир Гарюгин.
