Эту неоднозначную идею глава КРТИ высказал в прямом эфире «Радио России». Уже после окончания интервью он уточнил, что предложение является его личным мнением как инженера-строителя, а не официальной позицией его ведомства. К тому же, по его словам, «это сложный вопрос, который потребует дополнительных проработок».
Интересно, что проект подземного тоннеля от площади Восстания на север (правда, не к Смольному, а к потенциальной переправе через Неву в створе Арсенальной улицы) был опубликован на специализированном портале, посвященном городской инфраструктуре, 3 февраля. Его автор предложил прорыть сразу 4 тоннеля, которые должны будут сходиться под площадью Восстания.
Вероятно, идея Мурашову понравилась, и он в несколько упрощенном виде представил ее на суд публики. Вывести 3-километровую подземную трассу он предложил к Смольному. Таким образом, она могла бы стать продолжением Орловского тоннеля под Невой, сооружение которого завершат к 2015 году. К тому времени уже должна будет функционировать полоса непрерывного движения от Приморского шоссе как раз до Орловского тоннеля.
Для этого предстоит к декабрю 2012 года построить две развязки: под Сампсониевским мостом и на пересечении Приморского проспекта и Планерной улицы. А также завершить строительство второго тоннеля под Литейным мостом, но его запустят в эксплуатацию совсем скоро – ко Дню города 27 мая нынешнего года. Предполагается, что уже в начале 2013 года путь из центра до выезда в направлении Финляндии займет не более 20 минут, а Выборгская сторона фактически забудет, что такое пробки. Всего на эти цели город потратит около 8 млрд рублей.
Что касается «продолжения» Орловского тоннеля к площади Восстания, то, несмотря на кажущуюся фантастичность такого проекта, прецеденты в мире уже есть. Например, автомобильный тоннель под центром Парижа имеет длину 10 километров. Аналогичное сооружение в Барселоне имеет схожую протяженность, правда периодически потоки автотранспорта выходят на поверхность. Планы по строительству тоннелей имеют власти Ростова-на-Дону, Киева и Севастополя.
Впрочем, в том что проект действительно требует глобальной проработки, можно не сомневаться. Во-первых, встает вопрос о финансировании строительства. Для сравнения: Орловский тоннель обойдется в 45 млрд рублей, но из городского бюджета на него потратят лишь 15 млрд. При этом проезд под Невой будет не бесплатным, что позволит в дальнейшем вернуть вложенные средства. Но строить еще одну платную трассу при наличии (к тому времени) еще и ЗСД будет, по всей видимости, уже перебором. А расстояние от Смольного до Московского вокзала при этом в три раза больше, чем длина Орловского тоннеля, что, разумеется, не может не отразиться на стоимости.
Кроме того, если возводить трассу открытым способом (что гораздо дешевле), придется на весьма долгое время перекрывать как минимум Суворовский проспект. Что осложнит и без того не самую простую дорожную обстановку в районе Лиговского – Восстания – Невского. К тому же существует и альтернативный вариант отвода транспортных потоков от Орловского тоннеля: по Синопской набережной, реконструированной площади Александра Невского (под ней в КРТИ предлагают прорыть тоннель прямо на набережную Обводного канала), по Обводному и далее до набережной Екатерингофки с подключением к ЗСД.
Фото: Trend
