По словам гендиректора ОАО «Скоростные магистрали» (стопроцентная «дочка» РЖД) Дениса Муратова, получить полную информацию потенциальные участники тендера на строительство и эксплуатацию магистрали смогут уже через полтора месяца. В декабре текущего года будет объявлен конкурс и подготовлено техническое задание. Подвести его итоги планируется к началу 2013 года и практически сразу начать строительство. Согласно планам монополиста, первый сверхскоростной поезд (свыше 400 км/час) проделает путь из одной столицы России в другую в 2017 году.
Отметим, что строить магистраль РЖД рассчитывают по принципу контракта жизненного цикла. В этом случае проектировать, строить и эксплуатировать ВСМ будет победивший на конкурсе инвестор, который и будет финансировать строительство. Денис Муратов подчеркнул, что зарубежные инвесторы готовы вкладываться в этот проект, так как по сути строительство ВСМ станет российским воплощением уже наработанного международного опыта. В финансировании проекта будет участвовать целый консорциум банков, с которыми уже проведены переговоры. Среди них и такие «монстры» как ЕБРР и Всемирный банк.
Средняя стоимость километра составит, по данным «Скоростных магистралей», €14–22 млрд, а в отдельных случаях, с учетом рельефа местности, доходить до 33 млн в европейской валюте. Правда, эти цифры не учитывают косвенных затрат, например, выкупа земли у частных собственников. С ними стоимость километра возрастает до €50 млн. В итоге, учитывая длину трассы в 650 километров и текущий курс рубля к евро, получается, что ее строительство обойдется в 1,3 трлн рублей. И это не считая закупки собственно самих скоростных поездов.
Столь высокая стоимость объясняется в частности тем, что в городской черте составы пойдут преимущественно по тоннелям и эстакадам. Кроме того, проектом, выполненным ОАО «Ленгипротранс», предусматривается строительство третьих и четвертых путей от Петербурга до Малой Вишеры и от Решетниково до Москвы, железнодорожного обхода станции Бологое, укладка кривых участков путей, реконструкция станций, возведение путепроводных развязок с автодорогами и совершенно новой контактной сети и системы связи. Фактически это означает создание новой железной дороги. Проект уже получил положительное заключение Росгосэкспертизы.
К моменту реализации проекта ВСМ планируется реконструировать Московский вокзал: скоростные поезда будут прибывать на первый (подземный) этаж, а пригородные электрички расположатся на втором. Зато снос зданий в Петербурге проект вовсе не предусматривает. Напомним, что первая попытка строительства магистрали в 1992 году привела к сносу Лиговского народного дома на площади Восстания и появления знаменитой «ямы». Сейчас на этом месте расположен торговый центр «Галерея».
Предположительно, высокоскоростная магистраль будет проходить через аэропорты «Шереметьево» и «Пулково», таким образом, напрямую конкурируя с авиаперевозчиками. Впрочем, эксперты считают, что говорить о смерти авиасообщения между двумя столицами после 2017 года все же преждевременно. «Это будет зависеть от цены вопроса. Сейчас у авиаперевозчиков перед РЖД преимущество в частоте рейсов. Если оно исчезнет, то по-прежнему останется преимущество в стоимости билетов. Они и сейчас ниже, чем у «Сапсанов», и имеют тенденцию к снижению. А у ВСМ при таких расходах, вероятнее всего, только дороже», – считает директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
