«Итоги конкурсных процедур будут подведены в феврале, а объект должен быть возведен не позднее 31 августа 2013 года. Впрочем, в ходе конкурсных процедур возможно снижение как стоимости строительства, так и сроков», – сообщили в Комитете по транспортно-транзитной политике. Новая переправа будет длиной 265 метров, шириной 32 метра и иметь 6 полос для движения, то есть обладать теми же параметрами, что и близлежащие Благовещенский и Дворцовый мосты. А вот разводиться Ново-Адмиралтейский будет на манер Троицкого моста – лишь одним крылом под углом в 70 градусов.
Отметим, что съезды на Васильевский остров будут организованы не только на 18–19 линии, но и на 16–17. С другой стороны Невы переправа упрется в Ново-Адмиралтейский остров, съезд с нее пройдет его насквозь и дойдет до набережной реки Мойки, откуда разойдется в разные стороны и пойдет в двух направлениях – по набережной реки Пряжки, с одной стороны, и по Английскому проспекту – с другой.
Правда, Ново-Адмиралтейский остров до сих пор занят цехами «Адмиралтейских верфей». Однако гендиректор ЗАО «Институт «Стройпроект» (именно здесь разработан проект нового моста) Алексей Журбин сообщил, что этот факт не станет препятствием, так как с предприятием существует договоренность о создании специального коридора, где будут работать мостостроители, не мешая при этом коллегам с верфей.
Сами же верфи город планирует перевезти в Кронштадт до 2015 года. Большую часть средств на достаточно дорогостоящее мероприятие Смольный планирует за счет сдачи 16 гектаров Ново-Адмиралтейского острова в аренду под застройку коммерческими и жилыми объектами инвестору, выбрать которого власти собираются по результатам соответствующего тендера в первом квартале текущего года.
По словам Алексея Журбина, в проекте планировки острова учитываются все памятники промышленной архитектуры. Впрочем, часть из них снесут без сожаления, так как специальная экспертиза КГИОП выяснила, что до статуса памятников они все же не дотягивают. Остальные трогать не станут.
Разговоры о необходимости новой переправы через Неву начались еще в конце 90-х годов прошлого века. Тогда предлагалось несколько вариантов, в том числе туннель под рекой, а также неразводной мост-гигант длиной более километра, под которым могли бы спокойно проходить круизные лайнеры. Именно таким, кстати, оказался первый вариант проекта Ново-Адмиралтейского моста, предложенный институтом «Стройпроект». Правда, ввиду свой экстравагантности и дороговизны он был властями отвергнут.
После этого появилось еще три варианта моста и каждый дешевле предыдущего. К тому же переправа поменяла дислокацию: изначально планировалось разместить ее в створе 22–23 линий Васильевского острова. Большинство экспертов сходилось на мысли, что строить пятую переправу с острова на «большую землю» нужно обязательно, однако сам проект вызывает разногласия до сих пор.
Так, по словам депутата ЗАКСа Алексея Ковалева, который сам живет на Васильевском, строить мост, безусловно, нужно, но сам по себе транспортных проблем города он не решит. В частности, потоки автомобилей, направленные на Пряжку, в итоге будут упираться в и без того перегруженные набережные Обводного канала. Выходом могла бы стать засыпка канала, давно потерявшего свою транзитную функцию, и организация многополосного автомобильного движения на его месте.
Отметим, что открытие новой переправы даст возможность властям немедленно закрыть на капитальный ремонт Дворцовый мост. На его реконструкцию, по словам главного инженера проекта ЗАО «Институт «Стройпроект» Рустама Марцинкевича, Смольный должен будет выделить около 2 млрд рублей, а сам процесс займет полтора года. В планах – полная замена оборудования разводной части, мостового полотна, реставрация гранитных плит и опор. Фактически от старой переправы останется только «фасад». Сейчас мост находится буквально в аварийном состоянии.
