Пока главной и единственной причиной некоторого посткризисного оживления российских автопроизводителей стала государственная программа по утилизации старых автомобилей. «Действительно, программа утилизации сработала, и сработала неплохо, – отметил Владимир Путин. – Как бы не случилось так, что этот успех отодвинет на второй план то, ради чего все это делается, а именно – саму модернизацию предприятия».
Об успешности программы утилизации говорит хотя бы тот факт, что по итогам II квартала нынешнего года промышленный рост в стране был обеспечен исключительно благодаря увеличению на 42% продаж отечественных автомобилей.
«Программа по утилизации действительно явилась значительной составляющей промышленного роста, поскольку оказалась очень популярной у населения. Однако после второго этапа, который был начат недавно, выделяемые из бюджета средства исчерпаются», – предупреждает старший аналитик компании «РИК-Финанс» Роман Ткачук.
Подолжать развитие отечественного автопрома предполагается за счет вывода на рынок новых автомобилей. Это тем более важно, если учитывать, что в рамках программы утилизации «АвтоВАЗ» реализовал, в основном, старые, хорошо известные модели. «На данный момент мы уже запустили программу подготовки производства по нашему бюджетному автомобилю и планируем начать производство этого автомобиля – разработки, которые сделаны силами "АвтоВАЗа" на базе автомобиля "Калина" при участии французских специалистов, – в конце следующего года», – заявил глава автоконцерна Игорь Комаров.
По мнению некоторых аналитиков, экономический эффект от модернизации отечественного автогиганта, скорее всего, окажется минимальным. «Вопрос о помощи "АвтоВАЗу" стоит, скорее, потому, что это градообразующее предприятие. То есть это вопрос социальной и политической целесообразности. С экономической точки зрения очевидно, что скорой отдачи от уже вложенных в предприятие государственных средств ждать не стоит», – констатирует Ткачук.
Действительно, выдержать конкуренцию с мировыми производителями отечественному предприятию практически невозможно. На сегодняшний день большинство крупных производителей – Volkswagen, Nissan, Peugeot – уже разработали собственные предложения специально для российского рынка. «Другое дело, что западные компании никогда не смогут на все 100% адаптироваться к нашим условиям. Хотя бы потому, что сервисная сеть, как бы ее ни развивали, до медвежьих углов доберется не скоро, и дядя Вася в гараже будет занимать лидирующие сервисные позиции в нашей стране еще очень много лет», – рассуждает аналитик проекта FinamautoАлексей Захаров.
По его словам, единственным конкурентным преимуществом отечественных производителей могло бы стать создание собственных моделей без копирования западных предложений. «Если бы "АвтоВАЗ" попытался не копировать зарубежные технологии, как это было сделано в "Калине", а попытался бы сказать новое слово (а может быть, и хорошо забытое старое) по части автомобилей для недоразвитых рынков, это могло бы сработать», – уверен Захаров. Но, к сожалению, пока развитие автопрома в правительстве понимают исключительно как перенос технологического процесса Renault или Nissan на отечественные заводы.
