Правительство Петербурга утвердило отраслевую схему размещения объектов инфраструктуры речного транспорта. В перечень вошли 18 объектов в семи районах города (см. таблицу). В общей сложности для строительства двух новых причалов (в Усть-Славянке и в районе порта «Морской фасад») будет зарезервировано около 46,6 тысячи кв м.

Как сообщил председатель Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул, в основном схема предусматривает реконструкцию действующих объектов, которые занимают свыше 107 тысяч кв м. Например, причал в Зеленогорске будет переоборудован для приема пассажирских судов на подводных крыльях. Новый пассажирский причал появится на территории дамбы в районе Горской. В Невском районе будет построена первая и пока единственная в городе штрафстоянка для судов-нарушителей. В Кронштадте построят причалы для парома Кронштадт - Ломоносов, для судов типа «Метеор», а также новый речной вокзал.

По данным КТТП, ежегодно в навигационный период через невские мосты проходит около 7 тысяч судов, а в пиковые месяцы - более чем по 40 в сутки. Это и грузовые перевозки (в том числе и транзитные), и пассажирские и туристические суда. Причем объемы перевозок туристов и отдыхающих за последние пять лет выросли вдвое. А новые причалы не строятся, и старые практически не модернизируются. «Существующие объекты находятся у нас в нафталинном, затрапезном виде. Хватит все списывать на кризис. Если перевозчики хотят заниматься этим бизнесом, то пусть строят соответствующую современную инфраструктуру. Мы в этом смысле идем им навстречу и резервируем территории для этого, чтобы здесь уже никакие другие объекты не могли появиться», - заявила губернатор Валентина Матвиенко.
По мнению Николая Асаула, благодаря реализации схемы повысится безопасность и пропускная способность городских водных путей, снизятся транспортные издержки и улучшится доступность речных перевозок. Кроме того, это позволит расширить перечень водных маршрутов и разгрузить автомагистрали.
В течение какого времени будет реализована схема и сколько денег на это потребуется, КТТП предполагает подсчитать позже. В ближайшее время комитет, который недавно получил полномочия по контролю за малыми реками и каналами Петербурга, разработает также правила пользования ими.
Как полагает гендиректор компании Astra Marin Андрей Кузнецов, в Петербурге давно назрела необходимость в принятии такого документа: «В свое время Петр Первый запрещал строить мосты, чтобы стимулировать развитие водного транспорта. Сейчас, как и тогда, этот вопрос крайне актуален – без водного транспорта мы не сможем решить проблему пробок на автодорогах».
Вице-президент компании «Матиссов остров» Дмитрий Тимохин отмечает дефицит инфраструктуры по ходу маршрутов водного такси, которое должно начать работу уже в этом месяце. Многие причалы, которые будут использоваться для пассажирских катеров, давно пора привести в порядок. Кроме того, понтоны, которые Смольный намерен задействовать для такси, не внушают Тимохину уверенности в их безопасности.
Далеко не все участники рынка столь лояльны к инициативам чиновников. Правда, те, кто критикует городские власти, предпочитают, чтобы их имена не упоминались в прессе. «Яркая иллюстрация того, во что все это может вылиться, - Петродворец. Город построил там причал, сдал его в аренду компании-перевозчику, и теперь попасть туда другим участникам рынка просто нереально – за одно только право подхода с нас требуют 600 тысяч рублей в месяц. Это не считая обслуживания и прочих затрат.
Теперь город будет стараться распространить такую схему по всему Петербургу: построить причалы и драть втридорога. Это и понятно: рынок растет, пирог созрел, и пора его делить», - рассуждает руководитель одной из петербургских водно-транспортных компаний. По его мнению, если и новые причалы раздадут «своим» компаниям, то рынок нормально развиваться не сможет.

Текст: Ольга Мягченко