В последний год «Аэрофлот» не раз заявлял о том, что ведет переговоры с членами «большой тройки» сотовых операторов (МТС, «Вымпелком» и «Мегафон») о возможности предоставления сотовой связи в своих самолетах. Но до последнего момента не называл лидера переговорного процесса. Хотя секрет этот более чем прозрачен, учитывая давние партнерские отношения между «Мегафоном» и «Аэрофлотом». Так, год назад сотовый и авиаоператор подписали соглашение о партнерстве «Аэрофлота» в программе «Мегафон Бонус». Благодаря ей абоненты, которые соглашаются на участие в программе, могут накапливать бонусные баллы, начисляемые оператором, а потом обменивать их на мили для премиальных полетов самолетами «Аэрофлота». Для активации нового вознаграждения, достаточно посетить Центр обслуживания абонентов сети «Мегафон», с документом, удостоверяющим личность, и карточкой участника программы «Аэрофлот Бонус» (в ее состав входит бонусная авиапрограмма «Мегафона»).
Следующий шаг - открытие телефонной связи на бортах «Аэрофлота» - напрашивался сам собой. Тем более что международные перевозчики давно и с успехом предоставляют подобные услуги. В планируется к подписанию аналогичное соглашение – между компаниями S7 «Трансаэро» и комплексным оператором ОАО «Межрегиональный транзит телеком» (МТТ). Как сообщили «БН.ру» в пресс-службе этой компании, такие переговоры ведутся, но назвать дату их завершения не смогли.
Два члена российской мобильной тройки – «Вымпелком» и МТС – с 2008 года работают с международными бортовыми операторами OnAir и AirMobile, который обеспечивает сотовую связь на авиарейсах авиакомпаний Air France (Франция) и Ryanair (Ирландия). Они ведут также переговоры и с российскими авиаперевозчиками, но подробностей не раскрывают.
В самом «Мегафоне» также не стали давать подробных комментариев на эту тему. Менеджер по связям со СМИ департамента корпоративных коммуникаций Татьяна Зверева посоветовала «БН.ру» дождаться завтрашней церемонии подписания соглашения с участием генеральных директоров ОАО «Аэрофлот» Виталия Савельева и ОАО «Мегафон» Сергея Солдатенкова. Тогда, по ее словам, будут объявлены и условия пользования связью, и тарифы.
Заоблачные цены
По мнению экспертов, предоставление услуг связи в самолетах очень актуально для России. Однако вряд ли этот бизнес может стать очень прибыльным, по крайней мере, в ближайшие годы, предполагают аналитики. «Тенденцией времени вообще является охват услугами связи всех возможных пользователей во всех возможных точках их присутствия и, в частности, во время перелета. Возможность поговорить по телефону из самолета конечно радует, но немаловажным фактором востребованности этой услуги является цена», - считает директор петербургского филиала компании «ВестКолл» Виктория Тихонова.
По оценке разных специалистов, стоимость минуты разговора на борту составит не меньше 150-200 рублей, что автоматически делает эту услугу доступной лишь обеспеченным пассажирам.
В конце марта этого года глава МТТ Элдар Разроев в СМИ приводил оценочные данные по экономике сотовых проектов в самолетах. Оснащение одного самолета необходимой аппаратурой он оценил в 200-500 тысяч евро. Чтобы проект был окупаемым, участвовать в нем должно как минимум 200 бортов, то есть общие инвестиции составят 40–100 млн евро и окупятся в течение пяти лет.
«Авиакомпании прекрасно понимают, что, подписавшись на бортовой роуминг с одним из сотовиков, они дискриминируют две трети своих пассажиров – прямо или косвенно. Представьте, что вы – абонент МТС, и на борту вам говорят, что услуга оказывается «Билайном». Конечно, вы напряжетесь, потому что вы находитесь в сети оператора, конкурирующего с вашим. И разумеется, сам сотовый оператор, получив позицию на борту авиакомпании, захочет обозначить какие-то преимущества для своих абонентов, что опять же негативно скажется на лояльности клиентов авиаперевозчика. Учитывая нашу нейтральность и отсутствие собственных сотовых абонентов, мы имеем все шансы сделать этот проект успешным. Во всем мире этот путь уже пройден: нигде наземный оператор не является оператором связи на борту, это общая практика», - отмечает Разроев.
Аналитик ИК «ФИНАМ» Эльдар Вагабов не согласен, что остальные участники «большой тройки» окажутся в проигрыше: «Что касается тарифов, то, наверняка, звонки внутри сети будут стоить дешевле, чем связь с абонентами других сетей. Это, однако, не стоит воспринимать как дискриминацию – здесь, как и на земле, стоимость определяется, по большей части, затратами на оказание услуг связи, а они, как известно, ниже внутри сети. Особого негатива в отношении новой услуги я не вижу, за исключением того, что размер первоначальных инвестиций на реализацию может оказаться достаточно большим для того, чтобы окупиться в короткое время. Также не понятно, кто конкретно будет нести эти затраты – оператор или авиакомпания и в каких долях будет осуществляться участие в прибыли. Особо выигрышных сторон здесь также нет. По моим оценкам, доходы от данной услуги займут достаточно скромное место в структуре выручки оператора – не более 2%. Таким образом, новая услуга будет исключительно нишевым продуктом», - говорит Вагабов.
Для избранных
Руководитель отдела по связям с общественностью авиакомпании «Скай Экспресс» Виталий Коренюгин вообще не видит особого смысла в открытии авиационных телефонных линий: «Как показывает опыт наших коллег, лишь немногие воздушные суда авиакомпаний Emirates Airlines, Delta, Air France и Lufthansa оснащены специальной системой OnAir, разработанной Airbus совместно с компанией SITA, и получившей одобрение Европейского агентства авиационной безопасности на комплектование лайнеров подобными системами. И, как правило, стоимость таких услуг очень высока. На мой взгляд, для пассажира важнее сервис и технические новинки до и после полета». Коренюгин приводит данные американских исследований, в ходе которых было опрошено более 3,2 тысячи граждан США. Из них 61% не готовы платить за интернет в полете, 27% готовы тратить за доступ к Wi-fi не более $5 за полет, 45% не хотят сидеть рядом с лицами, использующими неподобающий контент (например, эротического характера).
С ним согласна и Виктория Тихонова: «Полагаю, что многим пассажирам может не понравиться, что его сосед постоянно «висит» на телефоне не только потому, что один другому мешает, но и потому, что пассажиры в большинстве своем очень озабочены безопасностью полетов, и многих будет раздражать, что кто-то своими разговорами «засоряет эфир». Во всяком случае, так считают сейчас многие пассажиры». По мнению Тихоновой, вопрос безопасности будет в этом смысле первостепенным. «Все авиакомпании (и западные, и восточные, и российские) при посадке в самолет настоятельно просят (именно просят, а не рекомендуют) выключить мобильные телефоны. К этому привыкли и почти все соблюдают неукоснительно. А теперь, когда станет можно разговаривать по телефону в воздухе, думаю, что многие пассажиры начнут нервничать. Я полагаю, что, прежде чем вводить такую возможность, надо будет разъяснить людям, что это безопасно», - добавляет она.
Аналитик ИК «ФИНАМ» Эльдар Вагабов рассуждает: «Тема предоставления услуг связи на борту самолета актуальна для достаточно узкого круга авиапассажиров. В первую очередь, это бизнесмены, во вторую очередь – молодежь и продвинутые пользователи, каких, на самом деле, не очень много. На мой взгляд, это одна из тенденций на российском телекоммуникационном рынке. Но я бы не стал утверждать, что она является самой яркой. Гораздо более важным (с финансовой точки зрения) и для потребителей, и для самих операторов связи является ясность с вопросом о тарифах в международном роуминге. Тем не менее, я считаю, что мобильная связь на борту самолета нужна, поскольку это важный имиджевый шаг, который, кстати, уже давно был сделан нашими зарубежными коллегами».
Виктория Тихонова тоже полагает, что связь с небе станет «еще одной мегафоновской «фишкой», и кстати, недолго: уверена, что вслед за «Мегафоном» потянутся и остальные».
«Абсолютно уверен, что даже в салонах бизнес-класса возможность поговорить по мобильному не найдет много желающих. На мой взгляд, мобильная связь на борту возможна лишь как услуга lixury- класса для очень небольшой и состоятельной категории пассажиров и только на рейсах продолжительностью более трех часов. Востребованность такой услуги у пассажиров эконом-класса, особенно на коротких маршрутах, где билет стоит 1,5-4 тысячи рублей, будет близка к нулю. Согласитесь, накладно платить за интернет или пару разговоров по телефону практически еще одну стоимость билета», - считает Коренюгин.
Рост от слияния
Впрочем, рассуждают аналитики, учитывая планы по развитию «Аэрофлота», он может себе позволить такие эксперименты в расчете на существенный рост пассажиропотока. В этом году должна состояться процедура слияния «Аэрофлота» и шести авиакомпаний, которые он получит от «Ростехнологий». В числе «шестерки» - три ФГУП (ГТК «Россия», «Кавминводы-авиа» и «Оренбургские авиалинии»), которые до конца 2010 года будут акционированы. После этого их вместе с «Владивостокавиа», «Саратовскими авиалиниями» и «Сахалинскими авиатрассами» объединят с «Аэрофлотом». Сейчас все шесть компаний, которые по итогам 2009 года продемонстрировали наименее успешные показатели среди отечественных участников рынка, в управлении у компании «Ростехнологии».
При этом головная компания «Аэрофлот» будет перевозчиком премиум-класса, «Россия» - его «дочкой» совместно со Смольным (акции поделят между «родителями» по 75% и 25% соответственно). По расчетам «Аэрофлота», благодаря слиянию общий пассажиропоток компании может практически удвоиться, увеличившись с нынешних 11 млн пассажиров в год до 20 млн.
Хотя авиахолдингу придется потратиться на обновление парка судов и погашение долгов, с которыми вольются в его состав шесть новых компаний, он сможет рассчитывать на увеличение доходов в будущем от рост доли на рынке.
