В октябре 2010 года должно быть открыто скоростное пассажирское сообщение на линии Санкт-Петербург – Хельсинки. Чтобы вывести с этого маршрута грузовые составы, запланировано строительство «обхода» прямого пути, дороги Лосево – Каменногорск. По ней к портам пойдут тяжелые составы с нефтяными грузами.
В 2009 году железнодорожники устроили в Ленобласти презентацию проекта – двухпутной линии, рассчитанной на десятки тяжеловесных поездов в сутки. Здесь предусматривались строительство 11-12 путепроводов и прокладка части путей по эстакаде, чтобы обеспечить миграцию животных (дорога проходит через три заказника). Общая стоимость работ оценивалась в 111-112 млрд руб. В то время руководство области поддержало проект.
Однако в последние дни выяснилось, что он серьезно урезан. Его стоимость секвестирована до 29 млрд руб. Дорога будет однопутной, число инфраструктурных объектов уменьшится, а с путепроводами – и вдоль пассажирской на Хельсинки, и вдоль грузовой через Лосево и Каменногорск линий – полная неясность.
«Презентации нового проекта мы не видели, – пояснил «БН.ру» председатель областного комитета по транспорту и транспортной инфраструктуре Леонид Теребнев. – Этот вопрос касается землепользователей – садоводов, дачников, военных организаций, которые находятся по маршруту Лосево – Каменногорск. Как этот проект выглядит, что в нем будет, мы еще не видели». Землеотвода по новой линии также не было, пока идут геодезические работы.
На заседании областной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения начальник службы технической поддержки Октябрьской железной дороги Геннадий Насонов заявил, что путепроводы «будут строиться за счет высвобождаемых средств Инвестиционного фонда РФ», т.е. на деньги, оставшиеся после того, как предполагаемые затраты на прокладку линии сократились.
Он сообщил: еще в 2005-2006 годах выполнены предпроектные проработки по путепроводам вдоль «пассажирской линии»: на 28-м километре, на ст. Рощино, на остановочном пункте Горьковское (66-й километр), на станциях Каннельярви, Кирилловское, Гаврилово, Лебедевка, а также в Выборге и Селезневе. Стоимость одного путепровода составит от 600 млн до 1 млрд руб. Проектирование уже идет, технические условия утверждены.
Впрочем, по данным начальника отдела дорожной инспекции и организации движения в Ленобласти Управления госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу и области Владимира Тулеева, на рассмотрение ГИБДД до сих пор не поступила документация ни по одному путепроводу. (По версии областного комитета по дорожному хозяйству, как минимум три проекта не согласовало ГИБДД, сотрудники которой не осведомлены даже о действиях своих подразделений). А после ввода линии в строй могут потребоваться дополнительные развязки. Например, когда пустили «Сапсан», выяснилось, что в Тосненском районе, на 82-м километре пути, нужен еще один, незапланированный, путепровод.
В ряде случаев железнодорожники и не ждут полного пакета бумаг. Дополнительные пути к Усть-Луге, – сообщил Владимир Тувалев, – строятся без согласований. Путепроводы там только еще проектируются, а машины на переездах в Гатчинском районе стоят по полчаса. Во всяком случае, темпы проектирования отстают от реальных потребностей дорожного движения. На весь нынешний год РЖД выделило 71 млн руб. на проекты путепроводов в Ленинградской области и 76 млн руб. на строительство - в Гатчине.
Выборг, общественность и администрация которого с самого начала были против транспортировки через город наливных грузов, может стать точкой преткновения областной власти и РЖД. «Прохождение 30-60 пар поездов в сутки так закроет Выборг, что фактически движение в городе будет парализовано, – пояснил «БН.ру» Леонид Теребнев. – Поэтому мы и ставим вопрос о том, чтобы параллельно со строительством этого участка строить в городе два путепровода. Это наше условие. А сейчас нам предложили, невнятно, один, и то не в 2010 году, не в 2011-м, а в перспективе – в 2013-2015 годах, когда уже пойдут скоростные поезда и вырастет грузопоток. Нас это не устраивает. Нам нужно, чтобы Федеральное агентство железнодорожного транспорта планировало строительство путепроводов не по остаточному принципу, а целевым порядком, параллельно с проектированием дороги».
Пока в регионе не представляют, как обеспечить пассажирские перевозки в районе будущей магистрали. Губернатор Валерий Сердюков уже заявил, что без двух путепроводов согласовать проект грузовой линии невозможно. На практике это означает, что местные органы власти должны будут отказаться от подписания документов по землеотводу, поскольку такие согласования выдают именно муниципальные органы управления.
Руководитель комитета по транспорту считает, что доводить ситуацию до конфликта не следует, ибо у областной власти «наладились конструктивные отношения с РЖД, вопросы решаются не на принципах антагонизма». Это понятно: в прошлом Леонид Теребнев работал «с другой стороны»: начальником отдела по работе с органами власти ОАО «Российские железные дороги».
