На днях комитет по транспорту объявит конкурс на разработку схем трассировки линий метрополитена и мест расположения новых станций, электродепо и прочих объектов, запланированных к строительству до 2020 года. Эти планы изложены в «Концепции развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта», которая была утверждена городским правительством в 2008 года (правда, в течение прошлого года она неоднократно менялась).
Отрастить пять веток
Речь идет о пяти ветках подземки: Лахтинско-Правобережной, Фрунзенско-Приморской, Кольцевой, Калининско-Приморской и Красногвардейского радиуса. Как сообщили в комитете по транспорту, на основании этой схемы будет приниматься решение о резервировании земельных участков как для размещения самих объектов метрополитена, так и для проведения строительных работ. На разработку трассировки выделяется свыше 144,554 млн рублей. Вскрытие конвертов с заявками намечено на 31 марта, подведение итогов - на 7 апреля этого года. Победителю отведут 30 недель (то есть до 3 ноября 2010 года) для разработки проекта трассировки.
К 2020 году на протяжении всех этих линий должно появиться 40 новых станций (см. схему). Учитывая пересечения с уже существующими ветками метро (в местах стыковок на действующих станциях нужно будет проводить реконструкцию для обеспечения пересадочных узлов) их будет 53. Земля также потребуется для размещения пяти электродепо. Кроме того, для производства самих строительных работ по возведению наземных вестибюлей станций тоже нужно будет расчистить территорию. Из новых станций 37 будут традиционными, подземными, а три - открытыми, наземными (они предусмотрены там, где ветки метро пройдут по поверхности земли). В исторических районах города расположится 15 новых станций.
По нормативам для размещения одного наземного вестибюля необходим участок площадью 0,5 га, для открытого станционного комплекса - 5 га, для электродепо - 20 га. Иными словами, только для трех этих видов объектов, согласно программе развития метрополитена, нужно около 133,5 га земли (не считая территории, необходимой для организации стройплощадки). Если учесть другие объекты (вроде поверхностных вентиляционных узлов), а также станции пересадки на пересечении с действующими линиями, где также потребуется дополнительная территория, то общая площадь «резервации» составит как минимум около 140 га.
Согласно конкурсной документации, размещать вестибюли станций разрешается «только на участках, непосредственно примыкающих к красным линиям улиц, дорог, площадей, проездов, набережных, бульваров, являющихся территориями общего пользования, за исключением внутриквартальных проездов, при отсутствии норм законодательства, запрещающих их размещение». Все они должны быть «привязаны» непосредственно к местам, определенным в концепции развития метрополитена.
Призрак «Адмиралтейской»
В основном землю потребуется резервировать на севере, востоке и северо-востоке Петербурга - здесь появится больше всего новых станций. В частности, вестибюли подземки разместятся на улице Савушкина, в Каменке, на пересечении улиц Якорной и Шаумяна, Менделеевской и Литовской, Апрельской и Среднеохтинского проспекта, на площади Калинина, на Светлановской площади. Что касается других районов, то две станции планируется построить на территории пассажирского порта «Морской фасад», метро будет в районе пересечения проспекта Маршала Жукова с улицами Стойкости и Маршала Казакова, улиц Воскова и Саблинской, Суворовского проспекта с улицей Моисеенко, Благодатной и Кубинской улиц, в месте «встречи» канала Грибоедова, Фонтанки, Садовой улицы и Старопетергофского проспекта, в районе Театральной площади.
Эксперты прогнозируют, что Смольный столкнется с рядом проблем при резервировании и выкупе участков для строительства метро. Прежде всего, выкуп обойдется довольно дорого. Правда, оценить сейчас порядок цифр специалисты не берутся.
«Хотя недвижимость и подешевела за время кризиса, но вся земля в черте города все равно очень дорогая. Трудно давать оценки по конкретной стоимости - слишком много факторов нужно учитывать. Это и расположение участка, и наличие обременений, инженерная подготовка. Думаю, что в окраинных районах - таких, как северные и восточные территории - вилка будет составлять от $100 до $1000 за 1 кв. м. За городской чертой - $10-100 за квадрат. В исторической части определить стоимость сложнее всего, так как здесь нужно учитывать еще и большую плотность застройки, ее охранный статус, а также необходимость расселения дорогостоящего жилья. Цена выкупа - от $1000 за 1 кв. м и до $5000», - оценивает директор по консалтингу и оценке NAI Becar Игорь Лучков.
Как пойдет расселение жилых домов, которые попадут в зону строительства, вообще невозможно предсказать. Особенно в центре города, где, во-первых, жилья дорогое, а во-вторых, местные собственники и наниматели традиционно относятся к наиболее сложной категории расселенцев. По данным Центра исследований и аналитики ГК «БН», на сегодня кв. м жилья в Адмиралтейском районе предлагается в среднем по 88 тыс. рублей, в Центральном - по 102 тыс., в Василеостровском - по 93 тыс., Петроградском - по 104 тыс.
«При расселении жилья в таких случаях всегда находятся собственники, которые выдвигают особые требования. Например, откровенно завышенную цену за свою квартиру. А потому процесс может затянуться на годы. В нашей практике были случаи, когда расселение дома, где было всего пяток квартир, занимало два года и больше», - говорит глава АН «Итака» Сергей Галалу.
Генеральный директор ОАО «Ленметрогипротранс» Николай Кулагин отмечает, что пока не известны точные адреса новых станций, трудно говорить о будущих сложностях при проектировании и строительстве.
«Все зависит от того, будет ли в данной точке место для организации строительной площадки, сколько его будет, какие коммуникации здесь проходят», - уточняет Николай Кулагин.
По его словам, о том, какие проблемы ждут метростроевцев с расселением жилья в центральных районах, можно судить хотя бы по истории возведения станции «Адмиралтейской», которая строится с 1967 года.
Она должна появиться на пересечении Кирпичного переулка и Малой Морской улицы. Для ее строительства пришлось расселить несколько домов, один из них (дом №4 по Малой Морской) снести. При этом решение о расселении было принято в 2006 году, а последний жилец покинул здание только в конце 2008-го, снесли же дом лишь прошлой осенью. Несколько раз работы по строительству вестибюля приостанавливались - то из-за угрозы разрушения окружающих домов, то из-за претензий КГИОП. В последний раз в октябре прошлого года, оказалось, что нужно укреплять и утеплять стены дома рядом с будущим наземным павильоном. В результате сроки ввода «Адмиралтейской» многократно переносились. Сейчас ГУП «Петербургский метрополитен» с осторожностью называет дату запуска - 2011 год.
Сложности могут возникнуть и при строительстве станций «Театральная», «Площадь Репина» и «Суворовская» (в районе одноименных площадей и проспекта), «Введенская» и некоторых других. Учитывая историю «Адмиралтейской», дату запуска «Театральной» -по планам «Метрополитена» 2014 год - выглядит очень оптимистично. Более реальны сроки открытия «Введенской» (2018-й) и «Суворовской» (2020-й). Однако, предупреждают эксперты, и тут могут возникнуть непредвиденные сложности - с грунтами, расселением жилья и т.д.
