В понедельник, 16 ноября, Арбитражный суд Петербурга и области рассмотрел иск федеральной налоговой службы РФ, которая требует признать несостоятельным РОАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ). В компании заявляют: их главный акционер – ОАО «РЖД» – все же погасит долги фирмы. Речь идет о 503,7 млн рублей, которые ВСМ получили из федерального бюджета для строительства новой ветки железной дороги между Москвой и Петербургом еще в середине 90-х. Дорогу так не построили, деньги исчезли, а долги пришлось взыскивать через суд.
Дорожный роман
Минфин РФ пытался взыскать с ВСМ долг перед государством еще в 2003 году, однако попытки воззвать к добросовестности налогоплательщика закончились неудачей.
Год назад федеральная налоговая служба подала иск о банкротстве компании – в связи с тем, что та так и не выполнила решение суда, по которому ВСМ обязали перечислить в госбюджет 503,7 млн рублей (этот вердикт «Высокоскоростные магистрали» пытались обжаловать в апелляционной и кассационной инстанциях, однако решение осталось в силе).
В сентябре года нынешнего состоялось предварительное судебное заседание по делу о банкротстве «магистралей» – тогда юристы ответчика заявили, что планируют урегулировать конфликт миром. Сегодня, 16 ноября, во время очередного заседания по данному вопросу, представители РОАО «Высокоскоростные магистрали» заявили о том, что президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин принял решение сохранить компанию-должника.
«Руководство «РЖД» возьмет на себя все обязательства по погашению долга компании. В ближайшее время с российскими железными дорогами будет подписан договор поручительства», - отмечают юристы «Высокоскоростных магистралей».
Чтобы выполнить свои обязательства перед федеральным бюджетом, РЖД планирует взять кредит у Внешэкономбанка. Хотя представители ВЭБ на судебном заседании заявили, что не получали официального уведомления от руководителей Российской железной дороги.
На вопрос о возможных сроках погашения задолженности представители ВСМ ответить затруднились, что явно не образовало налоговиков. Сотрудников ФНС возмутил тот факт, что начало основного заседания откладывается уже второй раз – по их мнению, чтобы затянуть процесс.
Однако судья Александр Каменев опасений чиновников не разделил – по его словам, семь месяцев (именно столько длится разбирательство по делу о банкротстве ВСМ) – вполне адекватный срок для рассмотрения подобного рода исков. Решение по делу планируется вынести 25 января.
Скоростной атавизм
Компанию «Высокоскоростные магистрали» создали в 1991 году для строительства скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом. Она смогла привлечь более $500 млн, в том числе - деньги из бюджета и международный кредит в $200 млн, за который до сих пор расплачивается Минфин РФ (в 2010 году России предстоит выплатить английским банкам около $40 млн).
Деньги на строительство первой в стране высокоскоростной дороги удивительным образом исчезли – руководство ВСМ обвинили в растрате, проект заморозили, а вместо здания нового вокзала на Лиговском проспекте несколько лет зияла огороженная забором яма.
В 2005 году бывший президент ОАО «Российские железные дороги» Геннадий Фадеев хотел реанимировать идею скоростных поездов. Компания даже успела заключить предварительное соглашение с компанией Siemens на общую сумму в 1,5 млрд евро.
В 2007-м 87,4% принадлежащих государству акций ВСМ приобрело ОАО «РЖД». От строительства новой ветки тогда отказались - под скоростные поезда решили модернизировать уже существующую магистраль. Реконструкцию завершили относительно недавно, а на этой неделе началась продажа билетов на новые поезда «Сапсан»: при скорости движения от 250 до 350 км/ч расстояние между двумя столицами планируется преодолевать менее чем за четыре часа.
Нам кузнец не нужен
При этом, как заявила сотрудник пресс-службы ОАО «РЖД» Ольга Внуковская, никаких дополнительных железнодорожных веток между Москвой и Петербургом строиться не будет. «Проект модернизации железнодорожных путей под «Сапсан» и строительство сопутствующей инфраструктуры обошлись РЖД в 15,4 млрд рублей. Работы велись почти четыре года. Строить какие-либо дополнительные ветки было бы как минимум неразумно», - говорит Ольга Внуковская.
Начальник службы по связям с общественностью Октябрьской железной дороги Виктор Корсаков заявил, что обновленная магистраль в ближайшие годы сможет полностью обеспечить потребности пассажиров. «В этой связи говорить о каких-либо новых проектах не приходится», - отметил он.
Официальных комментариев по делу о банкротстве компании получить не удалось. На первый взгляд, РОАО «Высокоскоростные магистрали» вряд ли может понадобиться российским железным дорогам. Однако знакомые с процессом эксперты утверждают, что реанимация компании гораздо выгоднее для РЖД, нежели ее банкротство. Дело в том, что сейчас компания занимается вопросами землеотвода и правовыми аспектами при строительстве новых магистралей, в том числе – и скоростных. В ближайшее время президент РФ Дмитрий Медведев должен подписать указ об организации высокоскоростного движения, благодаря которому этой работе придадут официальный статус. Да и долги перед бюджетом проще погасить, чем ввязываться в скандал с федеральной властью.
