С 2010 года ставка налога на автобусы с двигателем мощностью менее 200 л.с. может повыситься на 7%, а если мощность силового агрегата больше 200 л.с., то прирост ставки составит 10%. Для грузовиков налог возрастет на 20-25%. Для легковых автомобилей с двигателем менее 100 л.с. — с 22 до 24 рублей за л.с, для авто с агрегатом мощностью 100-150 л.с. ставка увеличится с 35 до 42 руб., от 150 до 200 л.с. - с 50 до 75 руб., от 200 до 250 л.с. - с 75 до 110 руб. А для автомобилей с двигателем мощнее 250 л.с. ставка налог удвоится и составит 300 руб.
Необходимость повышать налог председатель комитета финансов Эдуард Батанов объяснил тем, что с 2010 года город потеряет 4,4 млрд. руб. из-за изменения схемы уплаты акцизов на нефтепродукты. «Нам нужно как-то компенсировать эти потери. Тем более, что ставки по налогам в городе не менялись с 2004 года. Мы полагаем, что нагрузка на транспортные компании не сильно не увеличится», - объяснил глава финансового комитета. И добавил, что топливные акцизы и транспортный налог направляются на строительство и ремонт дорог. Причем городской бюджет ежегодно тратит на это несопоставимо больше средств, чем собирается от транспортного налога. Так в 2008 году сборы по нему составили 3,9 млрд руб. в текущем году планируется собрать около 4,5 млрд руб., а в следующем 5,8 млрд руб. При этом на ремонт и строительство дорог в следующем году планируется потратить из бюджета более 12 млрд руб.
«Планируемое повышение полностью не компенсирует потери бюджета от изменения уплаты акциза. В лучшем случае мы компенсируем треть и то в 2011 году», - сказал Эдуард Батанов. Пояснив, что транспортный налог перечисляется в бюджет раз в год, причем в середине года за предшествующий год.
Позицию главы финансового комитета Петербурга оспаривали представители транспортного цеха. «Вы как плохая жена. Сколько бы муж не принес, она все потратит и к обеду сидит без копейки», - возмутился член Транспортного совета при правительстве Санкт-Петербурга, генеральный директор «Совавто-Санкт-Петербург» Вячеслав Лазарян. «Сокращайте себестоимость строительства дорог», - добавил руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Северо-Западному округу Константин Шаршаков.
На это Эдуард Батанов заявил, что проводятся конкурсы, аукционы на строительство, ремонт дорог и в результате соревнования цена понижается на 20-30%. Строители дорог, испытывающие денежный голод, готовы браться сегодня за любую работу лишь бы получить какие-нибудь деньги. «Демпингуют сегодня все, на аукционах цены снижаются на 50%-70% от стартовой цены. Но как за 30% можно построить качественную дорогу?», - размышляет председатель Ассоциации предприятий дорожного комплекса Санкт-Петербурга Юрий Агафонов. По его мнению, организаторов торгов больше волнует сейчас экономия, чем качество работ, они не вникают за счет чего достигнута экономия и как долго простоит дорога.
Более того, представители транспортных компаний уверяют, что повышение налогового бремени в условиях финансового кризиса приведет к разорению, уходу в тень добропорядочных предпринимателей и тогда город не получит от транспортников не только транспортный налог, но и сократятся перечисления в бюджет по налогу на прибыль, имущество, на доходы физических лиц. «Издержки предприятий-грузоперевозчиков могут увеличиться в разы», - отметил Константин Шаршаков. По словам Вячеслава Лазаряна, рост налоговых ставок сделает петербургских транспортников просто неконкурентоспособными и вообще убьет бизнес. «Уже сейчас активизировались белорусские, финские перевозчики, потому что с ними работать дешевле. Все это приведет к тому, что городские компании просто прекратят деятельность, их вытеснят перевозчики из других регионов и стран. Они будут ездить по нашим дорогам, а платить налоги другим государствам», - заявил Вячеслав Лазарян.
Для убедительности генеральный директор "ГСК "УМиАТ" Алексей Патрухин продемонстрировал главе финансового комитета график на котором были изображены две кривые. Первая – прямые издержи транспортных компаний, которые с октября прошлого года почти не изменились. Вторая кривая – доходы, они почти сравнялись с первой кривой. «В октябре прошлого года доходы были 33 руб. на км., а расходы – 23 руб. на км., а сейчас расходы составляют те же 23 руб. на км, а доходы снизились до 24 руб.», - пояснил Алексей Патрухин.
Эдуард Батанов внимательно изучил предложенные цифры и заметил, что доля транспортного налога в расходах около 1%. Учитывая, что ставки налога в среднем повысятся на 20%, то сумма расходов возрастет всего на 0,2%. Но и это для транспортных компаний оказалось много. «Не осталось возможности наращивать расходы», - заявил Алексей Патрухин.
В качестве компромисса транспортники предложили включить транспортный налог в стоимость бензина, как это делается в странах Европы. Там покупатель бензина платит сразу за все и за топливо и за ремонт и строительство новых дорог. «Дорожные деньги заложены в цене бензина, их доля составляет 60%-85%. В каждой стране свои расчеты», - пояснил Юрий Агафонов. Глава комитета финансов Петербурга, не прочь включить транспортный налог в стоимость топлива, но это не в его компетенции, еще не стал министром финансов.
