Как сообщил в эфире радио «Эхо Москвы в Петербурге» начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, 2012 год – это оптимистичный срок открытия очередных станций Фрунзенского радиуса. Возможно, его перенесут и еще на год, если возникнут проблемы с финансированием.
Владимир Гарюгин также добавил, что в IV квартале 2010 года на капремонт закроется станция метро «Нарвская», а станция «Горьковская» откроется после ремонта уже в этом декабре.
«Наземную часть станции метро «Звенигородская» мы откроем в конце этого года – «к елочке». Это будет четырехэтажное здание, оно вписывается в исторический центр города, не блещет сплошным стеклом. Каркасные элементы дошли уже до уровня третьего этажа. Первый этаж полностью займет вестибюльный комплекс метро, а выше будут офисные помещения, торговля, общепит», - рассказал Владимир Гарюгин.
В марте этого года, когда было объявлено об очередном изменении планов развития метрополитена, Владимир Гарюгин обещал, что корректировка не коснется Фрунзенского радиуса: объекты, запланированные к вводу до 2011 года, запустят в срок. Это, прежде всего, три станции радиуса: «Обводный канал», «Бухарестская» и «Международная».
Секвестировать планы по развитию метрополитена пришлось из-за нехватки денег. Многолетние попытки Смольного добиться паритетного финансирования подземки за счет городской и федеральной казны успехом не увенчались. В 2009 году метрополитен получит 12 млрд рублей из городского и 700 млн рублей из федерального бюджетов, а с 2010-го федеральные власти намерены и вовсе переложить все расходы на региональный бюджет.
На 2012 год был запланирован ввод в эксплуатацию продолжения Фрунзенского радиуса после «Международной»: станции «Проспект Славы», «Дунайский проспект», «Балканская», «Южная». Теперь о сроках ввода новых станций в метрополитене не говорят.
Как признавал нынешней весной директор по маркетингу компании ЛЭК Валерий Корнилов, участники рынка давно ждут открытия метро во Фрунзенском районе, который «считается изгоем среди других спальных районов из-за отсутствия метро. Спрос на жилье здесь был всегда куда более скромный, чем в северных и южных аналогах. Именно это задерживало в нем развитие инфраструктуры».
Директор по маркетингу NAI Becar Наталия Черейская считает: «Тот, кто собирался приобрести здесь жилье в расчете на улучшение транспортной доступности, наверное, уже сделал это. А вот у тех проектов, которые закладываются только сейчас, могут возникнуть проблемы с продажами. Особенно это касается территории вокруг будущей станции «Международная», которая должна появиться на пересечении улиц Белы Куна и Бухарестской. Сюда очень трудно добираться, и если метро не откроется в ближайшей перспективе, то спрос на недвижимость в этом микрорайоне будет падать».
По мнению Натальи Черейской, сейчас нет смысла говорить о влиянии переноса сроков запуска станций на стоимость недвижимости в Купчино. Цены начинают расти, только когда строители приступают к возведению наземных вестибюлей. Стоимость жилья в пешеходной доступности от станции метро примерно на 10-30% выше, чем аналогичного, но в удалении от подземки.
Директор консалтингового центра «Петербургской Недвижимости» Михаил Бимон полагает, что перспективный план развития метрополитена пока не очень соотносится со стратегическими планами города по комплексной застройке. Сейчас заявлено порядка 37 проектов квартального строительства в различных «окраинных» районах Петербурга и в пригородах. При этом лишь в некоторых из них в ближайшее время появится метро. «Развитие транспортной инфраструктуры должно опережать, а не догонять вновь создаваемые кварталы», - уверен Михаил Бимон.
По оценке Михаила Бимона, стоимость аренды коммерческих площадей вблизи новой станции вырастает как минимум на 50%, а то и удваивается.
