На прошлой неделе в Петербурге прошло заседание совета директоров ОАО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад», посвященное организации перевозок туристов из порта в город и обратно. Как сообщил председатель комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Николай Асаул, в 2009 году расчетный пассажиропоток порта составит 228,3 тысячи человек. Одновременно при приеме двух круизных судов число пассажиров, покидающих судно в час пик – в период с 7 до 9 утра - и возвращающихся на судно вечером, составляет 3 тысячи человек. Для их перевозки используется около 120 автобусов и 60 микроавтобусов и легковых автомобилей. В 2010 году ожидается увеличение пассажиропотока порта до 6 тысяч круизных пассажиров в часы пик. По подсчетам КТТП, для их транспортировки потребуется более 200 автобусов и 100 микроавтобусов и легковых автомобилей.
Сейчас транспорт в районе «Морского фасада» и гостиницы «Прибалтийская» и без того постоянно стоит в пробках. Увеличение трафика приведет к превышению нормативов нагрузки на улично-дорожную сеть.
Ранее руководство порта заявляло, что основная масса туристов будет перемещаться по городу по Западному скоростному диаметру. В 2010 году предполагалось ввести его центральную часть, которая проходит по Васильевскому острову, в том числе и рядом с портом. Однако сроки строительства ЗСД сдвинуты на несколько лет.
По словам генерального директора порта «Морской фасад» Алексея Китикова, примерно половину пассажиропотока можно было бы перевозить речными судами. Но пока регулярное речное сообщение в Петербурге не налажено. По словам одного из сотрудников администрации порта, пожелавшего остаться неназванным, в этом году предполагается организовать несколько пробных рейсов. «Но получится ли сделать это сообщение регулярным, сказать нельзя. Мы же не можем заставить туроператоров вывозить их клиентов по реке. Это бизнес», - пояснил собеседник.
В Смольном ситуацию не комментируют, заявляя, что пока никакого решения на этот счет не принято.
Разница в расценках между водным и наземным транспортом действительно существенная. По данным компании «Астра Марин», часовая аренда теплохода вместимостью 50 пассажиров обойдется в сумму от $200. В фирме Atis Tour, которая предлагает автобусы в аренду, сообщили, что за час проката 50-местного автобуса Scania придется заплатить от $30 (расценки для турфирм и постоянных клиентов), эксклюзивный трансфер обойдется дороже – от $100 в будний день.
Директор ООО «Астра Марин» Андрей Кузнецов говорит, что город ничего не сделал для создания здоровой конкуренции в зоне «Морского фасада»: «Сейчас там арендует причальные стенки только одна компания - «Водоход». Она и будет заниматься пилотным проектом по организации речных перевозок круизных пассажиров. Остальным компаниям туда путь закрыт. Городу нужно, прежде всего, обеспечить доступность причальных стенок для других участников рынка. Если останется монополия одной компании, то она сможет устанавливать расценки на перевозки по своему усмотрению. А значит, это будет очень дорогая услуга». Андрей Кузнецов считает, что значительная часть туристов предпочтет речному транспорту более дешевый автодорожный.
Директор консалтинговой компании ООО «Азимут» Галина Мазур убеждена, что от необходимости задействовать речные суда для перевозки круизных пассажиров все равно никуда не деться. «В городе и так уже проехать невозможно, а с увеличением потока туристов, прибывающих к причалам «Морского фасада», их количество еще увеличится. Так что решающее значение будут иметь пробки, а не цена», - говорит Галина Мазур.
