На середине пути
Три дня более полусотни специалистов из пяти международных объединений вместе с экспертами Мирового банка и других финансовых организаций обсуждали вопросы подготовки документации ко второму этапу конкурса по созданию нового общественного вида транспорта – легкорельсовой железной дороги, которая соединит Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы города.
«Встречи прошли в напряженной, но конструктивной обстановке. Все участники конкурса глубоко изучили представленную информацию, хотя времени для этого у них было не так много, ведь первый этап завершился всего два месяца назад», - сообщил председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Правительства Санкт-Петербурга Максим Соколов.
Начало проекту «Надземный экспресс» было положено на road-show, прошедшем 6-8 февраля в штаб-квартире Европейского банка реконструкции и развития в Лондоне. В нем приняли участие около 250 топ-менеджеров ведущих банков, проектных, строительных и транспортных компаний. Сбор заявок на участие в первом этапе инвестиционного конкурса завершился 25 апреля. Итоги подвели 7 мая, когда для дальнейшего участия в состязании были отобраны 5 консорциумов.
В состав второй, «заявочной» части попали следующие консорциумы: «Стрельна-Экспресс» в составе компаний Bombardier Transportation UK Limited, VINCI Concession Russie; «Южный экспресс» (компании Alstom Transport SA, Bouygues Travaux Publics SA, Transdev SA, «Мостоотряд 19»); «Экспресс Северной Столицы» (Strabag AG, Siemens AG, «Базовый элемент», Банк ВТБ); «Ансальдо Транспортные железнодорожные системы» (Ansaldo Transporti Sistemi Ferrovanti, Skoda Transportation, ATM Azienda Transporti Milanesi); «Мицуи энд Ко Лтд».
В поисках компромисса
В семинарах приняли участие не только члены корпораций, но и международные консультанты, занимающиеся разработкой финансовой стороны проекта. По мнению Максима Соколова, это говорит о том, что все участники конкурса нацелены на победу и уже задумываются о своих следующих шагах.
«Наша основная цель – услышать требования и пожелания бизнеса, и максимально учесть их в своей конкурсной документации и проекте концессионного соглашения. Нам необходимо найти баланс между интересами города и инвестора», - добавил он.
Для выполнения этой задачи общению с претендентами и ответам на их вопросы городские власти уделили максимальное количество времени. В программе семинара каждому из претендентов для консультаций отвели по три с половиной часа. Как отметили чиновники, на плечи подрядчика, выигравшего конкурс, ложится не только строительство трассы и закупка подвижного состава, но и эксплуатация надземного экспресса в течение 30 лет. Поэтому получение полного объема информации становится залогом успешного выполнения требований города.
По словам генерального директора управляющей компании ОАО «Надземный экспресс» Дениса Козлова, состоявшийся в ходе мероприятия разговор показал, что все участники конкурса настроены очень серьезно.
«Ни у одной из сторон не возникло желания доминировать или заводить переговоры в тупик, хотя мы были к этому готовы. Сами действия, поступки, тон, проработанность документов в кратчайшие сроки, количество квалифицированных специалистов, привлеченных для работы, говорит о том, что консорциумы от слов перешли к делу. Нас это не может не радовать», - заявил он.
Никаких жестких требований в ходе переговоров компаниями выдвинуто не было. В основном, высказывались пожелания к контрактным формулировкам. Споры вызвал вопрос о распределение финансовых рисков. Но, как оказалось, ничего абсолютно неприемлемого город инвесторам не предложил. Базовый договор о государственно-частном партнерстве, разработанный под данный проект, устроил всех претендентов.
Нынешний семинар стал последней встречей участников в данном формате. В следующий раз представители консорциумов сойдутся в конце ноября, во время подачи заявок для участия в финальной стадии конкурса. Победитель будет объявлен в декабре. Тогда же начнется и строительство трассы.
Первый участок железнодорожной магистрали пройдет от Стрельны до станции Обухово. Его протяженность составит 30 км. Движение многосекционных составов начнется не раньше 2010 года. Скорость поезда составит не менее 35 км/час, что сопоставимо со скоростью подземного транспорта.
Строительство надземного экспресса обойдется примерно в 29 млрд рублей. Это в несколько раз меньше стоимости аналогичной по длине линии метрополитена. Еще около 4 млрд рублей будут потрачены на приобретение подвижного состава. Согласно концессионному договору, все деньги вложит инвестор.
