Гигантскую строительную площадку посетил на днях мэр Москвы Юрий Лужков, назвавший Большую Ленинградку главным радиусом города. Начал с Тверской заставы, где сейчас идет сооружение подземного города и развязки одновременно с реконструкцией моста над путями железной дороги. Прежние планы строителей - снести и заново построить - мэр месяца два назад отверг, подчеркнув, что мост - историческое и архитектурное достояние Москвы. Был он непреклонен и в субботу, заявив, что, несмотря на планы расширить проезжую часть на две полосы, внешний вид моста не должен измениться..
Подземный молл - он трудный самый
.jpg)
Сегодня здесь - огромный котлован: согласно плану реконструкции, под площадью будет построен еще один подземный город, уже названный Тверским моллом, хотя, скорее всего, это только рабочее название. Тут предстоит построить многоуровневое сооружение, в котором разместятся 180 магазинов, рестораны, кинотеатры, пешеходная зона, паркинги. А верхний - или первый подземный - этаж отдадут под транспортную развязку, которая должна разрулить все транспортные направления, выходящие на площадь. И без единого светофора.
Строители не скрывают, что на пути у них - колоссальные трудности. Во-первых, надо укреплять тоннели Замоскворецкой линии метро: она тут рядом и неглубоко. Во-вторых, под площадью множество коммуникаций, которым более полувека - они буквально разваливаются в руках. И в-третьих, оказалось, что подземное пространство просто напичкано бомбоубежищами - еще со времен войны.
Все это мэру показывали, что называется, живьем. А потом Лужков отправился дальше - к Соколу и через Сокол
Тоннелей надо много
Прошло сравнительно немного времени с момента открытия тоннеля на Соколе: строители сделали, как и обещали, к декабрю прошлого года. Уже тогда было известно, что в планах проектировщиков - еще несколько тоннелей. Два должны обеспечить соединение Ленинградского проспекта с Волоколамским шоссе, еще два - связать улицы Алабяна и Балтийская.
Сейчас, вслед за недавно сданным Ленинградским тоннелем полным ходом идет сооружение Волоколамского. Если Ленинградский тоннель всего лишь расширили на 2,5 метра, то Волоколамский строили с нуля, а это 1730 метров. Тоннель, начавшись на Ленинградском проспекте, несколько сот метров идет вдоль линии метро, а потом заворачивает налево, на Волоколамку. Глубина залегания - 11 метров. Несмотря на то, что строители очень много времени потратили на перекладывание коммуникаций, правая часть тоннеля уже почти наполовину построена. Ее должны открыть уже в этом году.
Всего на строительной площадке у Сокола работает более двух тысяч человек. Техника у них - самая передовая, но и сделать предстоит немало. Что касается Волоколамского тоннеля, то здесь, как сказано выше, огромен объем земляных работ. А вот тоннели между Алабяна и Балтийской предстоит построить мало того, что под проезжей частью проспекта, так еще и под действующей линией метро, Замоскворецкой! Причем - не прерывая по ней движения. Но главная сложность не в этом.
Через реки и плавуны
Для проходческих работ по тоннелю, который и проектировщики, и строители уже назвали Балтийским, на улицах Балтийская и Алабяна - в нескольких десятках метров от пересечения с проезжей частью Ленинградского проспекта - уже построены два стартовых котлована.
Сами проходческие работы еще в самом начале, но строители уже столкнулись с множеством проблем. И дело не только в линии метро. Грунты здесь перенасыщены влагой: рядом проходит спрятанная полвека назад в подземный коллектор речка Таракановка, не самый маленький из левых притоков Москвы-реки. А построить предстоит в общей сложности почти четыре километра подземной дороги: по два км на тоннель. Они будут не только самыми длинными тоннелями этой развязки, но и самыми глубокими - 22 метра! Пройдя под перегоном метро Сокол - Войковская и под Рижским направлением МЖД, тоннель выйдет в район Большой Академической улицы.
Окончание строительства запланировано на 2009 год, и тогда Балтийский тоннель станет частью новой хордовой магистрали. До сих пор улица Балтийская была тупиковой, ограничивалась железной дорогой. Благодаря тоннелю возникнет хорошая связка Ленинградского проспекта с Дмитровским шоссе. А в противоположном направлении через улицу Народного Ополчения и другие улицы появится выход к новому Зеленоградскому проспекту, к Рублевскому шоссе и Можайке. В сумме получится дуга, которая свяжет районы четырех административных округов столицы - Западного, Северо-Западного, Северного и Северо-Восточного.
Так что в целом развязка у Сокола - уникальный комплекс из трех сдвоенных тоннелей. В каждом из них по 6 полос - 3 в одну сторону и 3 в другую. Работ, как видите, много. Тем не менее, Лужкова уверили, что весь фронт работ будет завершен уже в будущем году, и площадь у здания НИИ Гидропроект снова станет проезжей. Построенная развязка существенно продвинет вперед реконструкцию магистрали, объединяющей Тверскую, 1-ю Тверскую-Ямскую улицы, Ленинградские проспект и шоссе, то есть станет важнейшим шагом в превращении всего городского участка автодороги М-10 Москва-Петербург в скоростную трассу.
На очереди - Головинка
Упомянутые выше узлы проекта Большая Ленинградка, вне всякого сомнения, наиболее масштабны и трудоемки. Однако Ленинградское шоссе, на своем пути в область, имеет еще как минимум три узких места, которые тоже предстоит развязывать.
На одном из таких участков Лужков тоже побывал. Здесь, на пересечении Ленинградского шоссе с Головинским, полным ходом идет строительство развязки. На первый взгляд, ничего сложного: основную проезжую часть Ленинградки, которая пока лежит в одной плоскости с Головинским шоссе, поднимут на две эстакады. И Головинка пройдет под ними, получив бессветофорный выезд как в область, так и в центр.
Пока тут собираются многосотметровые пробки: светофор есть светофор, плюс еще и проезжая часть зажата строительными ограждениями. Но уже в конце апреля - начале мая строители завершат первую очередь Головинской эстакады.
Как только транспорт в сторону центра пустят поверху, начнется строительство второй очереди - ее обещают сдать к концу года.
Ну а в конце нынешнего - начале будущего года строители намереваются расширить последние бутылочные горлышки. Еще две развязки - судя по всему, однотипных с Головинской - будут построены на пересечениях с Фестивальной и Беломорской улицами.
Ну и, наконец, предстоит построить еще один мост через канал имени Москвы: прежний, шестиполосный, уже просто не справляется с транспортным потоком. Пройдя по мосту, Лениградка выйдет к МКАД. И вот тут-то, если инициативу не подхватят подмосковные власти, современная магистраль снова может встать.
