В одной из самых известных своих песен Валерий Сюткин сообщал, что «так высока и так близка дорога в облака». Сегодня Москва действительно как никогда близка к созданию небесной дороги. Суть проекта проста: если на земле дороги строить уже просто негде, значит – надо строить их в воздухе! Ну а опорами могли бы стать… многоэтажные дома. Говорят, что любое открытие проходит через три стадии – «какая чушь», «в этом что-то есть» и «кто же этого не знает». Так вот проект, предложенный полтора года назад германской компанией «ШтрассенХаус», сейчас находится как раз посредине между второй и третьей стадией.
По автостраде крыш
Однако правительство Москвы, не отказавшись от проекта целиком, выступило против его масштабности и некоторых деталей. В мэрии сочли, что избалованные горожане не станут селиться в домах, по которым едут машины.
И тогда скрупулезные немцы, взяв на раздумье год, привезли в Первопрестольную обновленный проект. Который имеет куда больше шансов на успех.
Первая миля
Эксперимент решили провести там, где площадь производственных и промышленных зон сопоставима – если не больше – с территорией жилой застройки. А именно в Южном административном округе. Именно здесь, и может быть, даже в этом году, будет воплощен первый из проектов «ШтрассенХаус» - «Баварская миля». На днях презентация «Мастерплана для модернизации инфраструктуры Москвы» прошла на ура в Московской городской думе.
На крыше – бессветофорный автобан, а под крышей – гаражи, офисы, технические помещения, коммуникации. Дом-стена-дорога пересекает вылетные радиальные магистрали, развязываясь с ними высоко над землей… Вот именно такой дом и хотят построить немецкие специалисты между Кантемировской улицей и Кавказским бульваром.
Проектировщики из «ШтрассенХаус» уже подсчитали, что подобные сооружения дадут Москве порядка 15 млн. кв. м дорог, 1,5 млн. парковочных машиномест и 75 тыс. м полезной площади. Кроме того, немцы обещают, что за счет оптимальной скорости автомобилей значительно снизится потребление бензина, а значит – улучшится экологическая ситуация в районах строительства такой дороги.
«Автомобильные пробки – это огромные затраты, - рассказал корреспонденту BN.ru разработчик проекта профессор Роланд Липп. - Мы изучили, сколько стоят московские пробки, и получилось, что каждый день они обходятся в 15 млн. евро. Каждый день в них тратятся 3 млн. литров бензина и выделяется 7 тысяч тонн углекислого газа».
Ничьей земли у нас нет
Проект подразумевает использование бросовой земли – на которой никто не захочет или не сможет жить. Правда, в Москве такой земли уже практически не осталось: ту, которую невозможно использовать под жилье, застроят офисами. Остаются разве что участки над неглубокими тоннелями и места, где проходят ЛЭП.
Немцы же, проектируя свою «милю», пользовались картами Москвы, на которых некоторые участки были обозначены как «пустующие» или «промышленные».
Пришлось московским чиновникам их слегка «подправить».
Немецкие разработчики убеждены, что главные враги порядка на дорогах – это перекрестки и двустороннее движение. Поэтому новые автобаны будут парными: на каждом – движение только в одну сторону. И никаких перекрестков и общих углов. Немцы утверждают, что это позволит поднять «среднемосковскую» скорость дорожного движения с нынешних 18 до 30-40 км в час. По их мнению, это наиболее комфортная скорость, при которой образование пробок просто невозможно.
На кольцевых развязках чудо-трасс можно строить здания для офисов, магазинов, гостиниц. Да и сами жилые районы не грех планировать в дальнейшем по принципу циферблата. Так и транспорт будет в пяти минутах ходьбы, и зоны отдыха останутся тихими, зелеными и пешеходными. Так что город будущего, по мнению немецких проектировщиков – это город-«олимпиец», состоящий из сцепленных колец многоэтажных автобанов.
Последние сомнения
Еще один нюанс – сам вид дома-дороги. Это на западе к индустриальным пейзажам привыкли. А наш человек скорее научится под грохот поездов спать, чем будет глазеть в окно не на эти самые проходящие поезда, а на высоченную глухую стену с автобаном наверху.
И, наконец, главная проблема – где взять деньги? Немцы готовы предоставить проект, но вкладываться в его реализацию не хотят, утверждая, что работы будет оплачивать инвестор – то есть город. А нужны миллиарды даже не рублей – долларов. Хотя можно поискать и соинвесторов. По словам одного из организаторов презентации – депутата МГД Ивана Новицкого – стартовый проект задуман как строительство трассы-дублера Каширского шоссе, которое выводит транспорт в район аэропорта «Домодедово».
Мэр Юрий Лужков уже отдал распоряжение – проработать размещение в Москве первого участка дома-дороги. В правительстве создается рабочая группа, которая и будет отслеживать ход работ по градостроительному согласованию. Ведь ничего подобного в Москве пока не строили.
