«Добрый день, меня зовут Татьяна Арно, меня пригласили вести церемонию открытия завода Volkswagen, и это не розыгрыш». С такого вступления, произнесенного самой сексапильной блондинкой отечественного телеэкрана, началось действо, которого в Германии и России ждали полтора года – с тех пор, как в апреле 2006 в правительстве России, в правлении Volkswagen и в администрации Калужской области родилась идея разместить на бескрайних просторах Центральной России одно из крупнейших автосборочных производств.
…Пока «во чистом поле», которое на всех дорожных указателях гордо именуется «технопарком Грабцево», высится всего лишь один корпус будущего автогиганта. Кстати, Грабцево стало 45-й по счету производственной площадкой концерна, жаль лишь, что в этом нас опередили даже Индия с Китаем. Да и о больших производственных объемах пока говорить ой как рано! На сегодняшний день под Калугой осуществляется то, что именуется «отверточной сборкой»: два десятка подъемников, с которых ежедневно будут сходить несколько десятков автомобилей четырех моделей: двух Volkswagen – Passat и Jetta и двух Skoda – Octavia и Fabia.
Если вспомнить историю, то примерно так же начинался, например, «Автофрамос», ныне превратившийся в мощный завод, чья продукция уверенно пользуется спросом, так что в правительстве столицы уже заговаривают о том, что можно было бы увеличить производство до 120 тысяч…
Однако есть и отличия. Например, «Автофрамосу», чтоб набрать нынешнюю мощность, понадобилось без малого десять лет. А Volkswagen намеревается уже в будущем году выпустить 68 тысяч автомобилей как минимум семи моделей, а в 2009 – выйти на предпроектную мощность в 115 тысяч, а в 2010 – и на все 150. Причем, по словам председателя правления Volkswagen Мартина Винтеркорна, если завод будет работать в две смены, его производственная мощность может составить и 300 тысяч автомобилей в год.
Nach Osten!
Российские просторы расцениваются Volkswagen как весьма и весьма многообещающий рынок. Во-первых, автомобили Volkswagen всегда ценились российскими автолюбителями, во-вторых, после некоторого затишья популярность набирает Skoda – объем продаж ее моделей в этом году вырос в России более чем на 80 процентов. В-третьих, на Европейской рынке сейчас затоваривание, особенно это характерно для Германии. А тут…
По словам Георгия Полтавченко, полномочного представителя президента России в Центральном Федеральном округе (чтоб немцам было понятнее, его должность перевели как «господин генерал-губернатор), 41 процент калужан сегодня имеют собственный автомобиль, и есть вероятность, что после запуска завода многие из них пересядут на Volkswagen. Правда, по неулыбчивому лицу Георгия Сергеевича чувствовалось, что сам он не очень-то верит в то, что калужанам будут по средствам такие приобретения. Но вот зато по другому прогнозу, в 2010 году 47 процентов россиян будут иметь личный автомобиль – а это прирост почти на 15 млн. единиц! Вот тут-то есть, за что побороться.
Правда, при одном «но». «Но» это многоукладное, состоит из множества составляющих, однако общую суть проблемы можно выразить одним умозаключением – Volkswagen можно с очень большой натяжкой назвать «народным автомобилем». Грустно, но это действительно так.
Поэтому перенос производства непосредственно на территорию потенциального покупателя – шаг многообещающий. Рано или поздно, но Россия вступит в ВТО, а это означает, что ввозные пошлины уйдут в прошлое. Так что с одной стороны, российский бюджет лишится части поступлений, с другой - сам Volkswagen будет терять некоторые суммы на транспортировке своих автомобилей в Россию на фоне того, что и у нас в стране все модели концерна будут стоить «как в Европе», то есть в среднем процентов на 18-20 дешевле. Выпуск же «в сердце России» убивает сразу нескольких зайцев: автомобили дешевеют за счет локализации производства и недорогой русской рабочей силы, регион получает как минимум 5 тысяч рабочих мест и солидные финансовые вливания: недаром же губернатор Калужской области Анатолий Артамонов прямо-таки светился от счастья.
Особое благоприятствование
Понять радость Анатолия Дмитриевича можно.
Приход автомобильного гиганта на Калужскую землю автоматически превращает «родину советской космонавтики» во вторую, а по качеству – так и вообще в первую – столицу российского автопрома, пусть – как неоднократно подчеркивали в своих выступлениях представители российских властей – не обижаются в Тольятти.
Говоря «российского», ни автор этих строк, ни губернатор Артамонов, ни полпред Полтавченко, ни тем более вице-премьер Сергей Нарышкин не лукавили. И вот почему. То, что новый завод даст единовременно пять тысяч рабочих мест для калужан – это уже мощнейший плюс: работа на заводе, организованном по последнему слову европейского автопроизводства, за несколько лет родит принципиально новую категорию рабочего – умеющего владеть не столько гаечным ключом, сколько электронным тестером.
Еще один плюс: Калуга получит из федерального бюджета дотации на увеличение строительства жилья – темпы губернатор Артамонов обещает увеличить в пять раз. По его словам, со всей страны поступают предложения от высококвалифицированных инженеров и рабочих, желающих работать на Volkswagen.
Но и это еще не все.
Выступая на церемонии открытия завода, член правления концерна Volkswagen профессор Йохем Хайцманн заявил, что для нового автогиганта предстоит вырастить и собственную научную смену. Для этого на базе Калужского университета будет создан автомобильный факультет. Создадут его специалисты Мюнхенского технического института и Московского Государственного Технического университета (МГТУ) имени Баумана. А это, в свою очередь, означает, что уже российская автомобильная промышленность получит через четыре-пять лет специалистов, которых обучали не по программам, составленным в 60-е годы прошлого века, а по современным наработкам.
Одним пальцем
Но вот отзвучали все приветственные речи, собравшиеся – а в зале убралось более шестисот гостей – посмотрели презентационные фильмы Калужской области и самого завода. На сцену вышли представители российских властей и руководители концерна. Каждый из них приложил указательный палец к сенсорной панели в центре подиума – и на подиум выкатились «только что сошедшие с конвейера» Jetta и Octavia. Гром аплодисментов – завод пущен!
Еще раз повторюсь: «пущен» - это очень сильно сказано. Пока это означает лишь, что несколько десятков рабочих собирают из находящихся в контейнерах комплектов готовые автомобили: начиняют внутренности кузова, устанавливают двигатели, «тележку», проводят сход-развал и прочую предпродажную регулировку. Обстановка в цеху напоминает картинку, которую каждый из нас наверняка видел в автосервисе любой европейской или японской марки: чистые полы, чистые подъемники, чистые спецовки… Объем производства тоже не впечатляет – на первый взгляд. Порядка десяти полусобранных машин – на подъемниках, столько же собранных – на тестовых площадках. Но, как говорится, лиха беда начало!
Практически все поле вокруг первого цеха как бетонным лесом покрыто сетью конструкций, которые в течение следующего года превратятся в сборочный, покрасочный и штамповочный цеха. На вопрос – будут ли и двигатели собирать «на месте» - никто из представителей Volkswagen не ответил. А жаль. Потому что именно двигатель – самая дорогостоящая деталь любого автомобиля. И дислокация производства моторов под Калугой могла бы еще больше снизить цену на автомобили Volkswagen и Skoda.
