На последнем заседании правительства Смольный принял постановление, утверждающее весь пакет конкурсной документации по Орловскому тоннелю. Конкурс стартует 14 сентября, компанию-концессионера выберут на основе двухступенчатого отбора. Итоги первого этапа будут подведены 6 декабря, а имя победителя станет известно в июне 2008 года.
Первоначально предполагалось, что конкурс стартует в начале лета. Но процесс согласования документации затянули в Минэкономразвития и Минтрансе. Местные власти объясняют это тем, что Петербург первым из регионов приступил к реализации на практике концессионного законодательства.
«Мы уже второй раз объявляем конкурс такого рода. Первый проект – по строительству Западного скоростного диаметра – согласовывался год и девять месяцев, Орловский тоннель – удалось согласовать примерно за год», – прокомментировала задержку губернатор Петербурга Валентина Матвиенко.
Напомним, что общая стоимость строительства Орловского тоннеля оценивается в 26,4 млрд рублей. Треть этой суммы должен будет вложить Петербург, треть выделит Инвестиционный фонд РФ, оставшуюся сумму – частный инвестор. В Смольном надеются, что по итогам конкурса доля затрат со стороны государства может быть уменьшена. Основной критерий отбора победителя – наименьший объем средств, за который удастся построить объект. Другое конкурсное условие – наименьший срок реализации проекта. Строительство должно быть полностью завершено не позднее 2011 года.
По прогнозам председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Максима Соколова, в конкурсе должны принять участие не менее пяти консорциумов, среди них – один российский. При этом общее число интересантов ко второй петербургской концессии, по словам г-на Соколова, уже порядка 10 компаний. Их количество может увеличиться после проведения road-show (презентации) проекта. Презентация намечена на 8–10 октября и пройдет во Франкфурте-на-Майне.
Главное отличие условий конкурса по Орловскому тоннелю от ЗСД – проектное решение по объекту будет готовить концессионер. Разработкой проекта Западного скоростного диаметра занимался сам город, а от претендентов в основном требовалась информация об их деловой репутации, реализованных проектах и финансовых возможностях. Впрочем, и частные затраты по обоим проектам не сопоставимы. В первом случае победитель инвестирует в стратегический проект 42 млрд рублей. Затраты инвестора по Орловскому тоннелю составят лишь порядка 8,8 млрд.
